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2020-09-07 02:17:16
12020-09-07 02:17
美国,一直都是国人比较感兴趣的地方。作为世界第一强国,它的一举一动都可以影响世界人民的生活。兔子(楼主,外号那兔,简称兔子)在美国生活有了较长一段时间,对美国的一些衣食住行也有一定的了解,国内很多朋友一直来问我美国这边的旅游和汽车的事情,同时看到网上有些自媒体人和一些中介,借着国人对了解海外的热情,有所保留的片面的介绍美国的情况,觉得这样并不是十分公平。打算在这里开一个系列文章来分享一下美国这边的生活。我会尽力呈现最为真实的内容,但鉴于居住的时间,了解的程度和语言的隔阂以及其他等一些原因,无法完全保障所有我所了解的内容都是最真实,如有偏差,敬请谅解。


XTS 对于国内的朋友来说并不是一台陌生的车辆,这台车在2013年被引入中国,帮助凯迪拉克从赛扬车型过渡到现在的CT和XT 系列,也是上汽通用在08年金融危机后引入的第一款车,正式打开了凯迪拉克在中国市场的重新崛起的产品。不过国内的凯迪拉克还是以增压发动机为主,2013年短暂引入了3.6发动机和后来CT6一样仅仅是作为市场定价的象征,毕竟大家都知道这种车型,走量的还是2.0T发动机。同时我自己家也有一台2014款的XTS 精英版。当年39.9万优惠三万的价格,和后来21.99万的价格差距让人心疼不已。不过我那台车没有LED大灯,没有carplay,也没有座椅加热和通风。这台车却都有。所以还是可以比比


首先说动力吧,3.6 VVT发动机,缸内直喷技术,这台发动机在通用旗下很多车型上使用过。305马力与我自己的奔驰3.5自吸发动机动力差不多,但是明显能够感觉到在高原状态下,奔驰的发动机动力衰减要弱于通用的这台车发动机,虽然这台车还有一款3.6T 的发动机,最大马力410 马力,但是仅仅配发与v-power车型。配合的是通用自己研发的6速变速箱。这款变速箱应该算通用里面不错的产品了,顿挫控制也是同品牌中较好的表现,当然和ZF,爱信比还是有一定的差距,整个2246 mile的行驶中,仅有为数不多的几次顿挫,我感觉可以忽略不计。当然低速城市跟车就另说了。因为这次行驶的路程中有不少地方有一定的海拔,同时这些路段还需要频繁的超车,高反带来的动力不足就深深滴困扰了我。基本上每次超车的动作都是,手动模式,拨片降档到3,同时地板油已经到底。这台车没有kickoff这个阶段,基本上就看到转速6500-7000,动力慢慢地输出,开始了超车旅行。当了解后,基本上每次超车都会留出较多的空间以避免安全隐患。在上海的时候,换挡拨片基本上没怎么用过,这两天基本上每次超车必用。所以说,真没必要追捧大排量自吸发动机,虽然我也不觉得3.6算大排量,但是如果是2.0T的话,真的会好很多。实测的0-60 mph加速时间6.7秒,在高原这个发动机可能需要7.8-8秒感觉。甚至有可能更慢点。相比之下,汽车之家测试的2.0T发动机普遍0-100kmh在8秒左右,如果实际考虑到0-62mph,可能在高原上3.6的发动机可能跑的比2.0T更慢。


当然,这台车的定位绝不是和ATS一群小伙子跑零百的人,而是一位上年纪的油腻大叔,从洗浴中心谈完生意出来的场景。哈哈,凯迪拉克又被黑了一波。事实上,这台车在美国定位于奔驰S级(参数|询价)一样的接待任务比较多,很多酒店都会选择这台车作为他们贵宾接待用车。同时GM也拿这台车作为灵车的基座进行的修改。可以说,这台车的外形设计非常大气,端庄,沉稳,符合中美两国上了年纪的人群的审美。在后面的照片中,也可以看出来,这台车的外形设计基本上没有太多需要吐槽的地方,如果一定要吐槽,那就是为什么没有后备箱开启的按钮。只能用钥匙才能打开后备箱,这点不是很方便。(很多网友说触摸后尾标可以打开,因为我记得也是摸车标就可以打开,奈何我各种抚摸那个车标,就是没有看到有任何打开的迹象。难道是我爱抚的手法不对?)无奈只能从裤兜里把钥匙拿出来,按两下解决问题。
关于内饰设计,基本上和2013款的XTS差不多,机械加液晶屏的仪表盘,可用性比较强,虽然说这个搭配在现在动辄12.3inch 的屏幕相比有些过时和落后,但是胜在可显示信息够多够全。数字速度显示方便读取,一些驾驶信息也可以个性化的订制。全车真皮包裹,充分体现了美式豪华的感觉。配合上木纹设计,仿佛给人带来一种历史的沉淀感。厚重的车门和良好的静谧性都为这台车的豪华感加分不少。不过真的说到隔音,感觉奔驰ML 可能会略略胜了一点。不过完全不影响使用,属于优秀的范畴。


吐槽点:1,GM的设计逻辑是真的有问题。一般车型如果小计里程,会把车辆的里程数,行驶时间和油耗整合一起统计,然而GM却非要分开,小计里程的里程数和行驶的油耗无法有效关联。其次,座椅加热和通风无法同时打开,这个逻辑设计真的无法理解。再有就是座椅按键功能,一般车型当你完成记忆后,一按座椅记忆,座椅就会开始移动,凯迪拉克需要等待至少一秒后才会有反应。所以第一次使用不知道这个逻辑的时候会以为座椅记忆没有记忆成功。2. carplay使用情况,GM应该和Ford一样是美国车企最早一批开始使用carplay和anriod auto 软件的公司,但是2019款的车,carplay在很多细节上做的还是非常不好。比如手机每次点火都需要重新确认连接,而不是默认自动连接。第二,就是在连接carplay后,使用手机会导致手机的运行速度越来越慢,卡顿感非常明显。这个现象不是每次连接使用都会出现,但是出现的概率在50% 左右,相比其他的车型的carplay,GM的这个软件匹配能力真的让人大失所望。3. 方向盘多功能按键,这个地方,右侧的确认键因为这样的造型设计,时间久了确认键的灵敏度会下降。左侧的定速巡航功能性上没有缺点,不过按键布局总是和人的逻辑有点偏差。方便性有所下降,不能说是缺点,但是可以优化。4. 车机的逻辑性方面也可以提升。美系车就是那样,配置都给你,能不能找到那就是你的事情了,好不好用那也是你的事情。反正我给你提供了即可。比如一些小配置的设定方面,设置功能里面比较难找,比如这辆车的氛围灯设计,我始终没有在设定里面找到,也不清楚这个车的氛围灯只有一种颜色还是多种。像这种很多小设计逻辑方面的不足或者不便GM的车上还有很多。这点德系日系车都做的很不错。


当然上述吐槽仅仅是不便利,并不是大问题。这台车的粉丝大多数都是上了年纪的老人,在路上一头白发的老爷爷老奶奶开着这样一台壮硕如坦克一般的车型,也许并不需要像我们年轻人那样做到面面俱到。
改了车灯后的XTS,在照明效果方面有很大的提升。底盘整体质感也属于优良,不过偏软的悬挂在高低起伏的路面上就略微显得抓不住车身,基本上会有多次连续回弹才能控制住车身。对于乘坐者或许偏软的设定会更加舒服,而对于驾驶者来说,就会有点担心失控。
总体来说,这台车考虑到巨大的优惠幅度或者国内直接崩溃一样的定价,还是不错的。有气场,有空间,有动力,有品牌。在这四点面前,其他的缺点好像真的也不那么重要了。
熄灯
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